Rallyecross-Reglement | Automotoklub Domažlice

REGELN UND TECHNISCHE VORSCHRIFTEN

Kapitel I.

1. Amateur-Rallyecross (früher Autorallyecross) ist ein sportliches Unternehmen, ein für

Personenkraftwagen und Fahrzeuge eigener Konstruktion ausgeschriebenes Autorennen,

das auf einem geschlossenen Rundkurs stattfindet.

2. An den Rennen nehmen Fahrer mit Wagen teil, die in festgelegte Gruppen eingestuft

sind.

3. Die Rennen werden auf einer geschlossenen Strecke mit befestigter und unbefestigter

Oberfläche ausgetragen.

4. Jeder Fahrer, einschließlich seiner Begleitung, nimmt an den Rennen auf eigene

Verantwortung und eigenes Risiko teil. Er nimmt die Verantwortung für Schäden auf

sich, die außerhalb der Rennstrecke den Zuschauern, Veranstaltern, den Mitgliedern des

Begleitteams und den Fahrern zugefügt werden. Diese Verantwortung kann er mittels

einer einmaligen oder ganzjährigen Versicherung bei einer beliebigen

Versicherungsgesellschaft versichern lassen.

5. Der Veranstalter ist nicht verpflichtet, die Versicherung der Fahrer, der Mechaniker und

der Begleitungen zu gewährleisten.

6. Der Veranstalter des Rennens trägt keinerlei Verantwortung für Schäden, die den

Teilnehmern des Rennens in Bezug auf ihre Gesundheit, an den Fahrzeugen und

Sachwerten im gesamten Rennareal entstehen.

7. Für das Verhalten seiner Begleitung und der Mechaniker ist stets der Fahrer voll

verantwortlich. Kommt es zu einem verbalen oder physischen Angriff auf einen anderen

Fahrer, ein Mitglied des Begleitteams oder den Veranstalter durch einen Fahrer oder ein

Mitglied der Begleitung, wird der Fahrer mit dem Ausschluss vom Rennen bestraft! In

der Gruppe Junior ist die verantwortliche Person der auf der Anmeldung unterzeichnete

gesetzliche Vertreter.

8. Der Fahrer ist verpflichtet, unbedingt die Weisungen des Veranstalters, der

Sportkommissare, der technischen Kommissare, ggf. weiterer beauftragter Personen zu

respektieren.

9. Das Testen der Fahrzeuge ist nur auf der Rennstrecke in der durch die Veranstalter

festgelegten Zeit oder nach Vereinbarung mit ihnen erlaubt. Im Parkbereich der

Rennmaschinen ist jedwedes Testen des Fahrzeugs streng verboten.

10. Der Fahrer ist verpflichtet, auf dem Renngelände die Kontaminierung des Bodens zu

vermeiden. Unter jedem Fahrzeug muss sich im Parkbereich eine undurchlässige Plane

der Abmessung von mindestens 4 x 3 Metern befinden.

11. Der Fahrer haftet für das Aufräumen des Standortes seines Teams im Parkbereich vor

dem Verlassen des Renngeländes.

12. Z e i t plan d e s R e nn e n s :

8:00 - 1 0 : 0 0 Administrative Abnahme + Technische Abnahme

10:00 - 10:15 Besprechung mit den Fahrern

10:30 - 11:00 Trainingsläufe

cca 11:30 Start der 1. Serie der Vorläufe

cca 15:30 Vorausgesetzter Start der Finalrennen

16:00 Siegerehrung

Der Direktor des Rennens hat das Recht, die festgelegten Termine je nach der

aktuellen Situation zu verschieben!

II. FAHRER

1. Fahrer kann ein zum Lenken eines Kraftfahrzeugs befähigte Person mit einem gültigen

Führerschein für PKW – mit Ausnahme für die Gruppe Junior.

2. Bedingung der Annahme des Fahrers zum Rennen ist die Bezahlung der Startgebühr und

die Absolvierung der administrativen sowie technischen Abnahme.

3. Der Fahrer darf weder vor dem Rennen noch während des Rennens alkoholische

Getränke und andere Narkotika konsumieren, wobei der Veranstalter das Recht hat, die

Einhaltung dieser Pflichten zu kontrollieren. Bei Verweigerung der Kontrolle wird der

Fahrer vom Rennen ausgeschlossen.

4. Jeder Fahrer darf im Rennen lediglich ein Fahrzeug benutzen. Der Austausch in der

Gruppe ist verboten. Mit einem anderen Fahrzeug darf er lediglich in einer anderen

Division an den Start gehen.

5. Der Fahrer kann nur mit einer Nummer starten. Sofern zwei Fahrer auf derselben

Maschine fahren wollen, haben sie dies dem Veranstalter bekanntzugeben und die

Nummer bei jeder Fahrt zu ändern.

6. Obligatorische Mindestausrüstung des Fahrers: Overall aus widerstandsfähigem Material

(nicht einmalig), für den Straßenverkehr genehmigter Helm, Handschuhe.

7. Der Fahrer muss die obligatorische Mindestausrüstung tragen und ab dem Zeitpunkt der

Aufstellung am Startgitter bis zur Ankunft im Parkbereich der Rennmaschinen durch

ordnungsgemäß befestigte Sicherheitsgurte gesichert sein. Entkleiden darf er sich erst

nach Erreichen eines sicheren Ortes und nur in dem Falle, wenn das Fahrzeug steht und

sich nicht selbsttätig in Bewegung setzen kann. Sofern er die Strecke durch erneutes

Anfahren verlässt (z.B. nach der Freimachung) hat er wiederum die obligatorische

Mindestausrüstung zu tragen.

8. Auf dem gesamten Renngelände ist es untersagt, in einem Renn-Special eine weitere

Person mitzuführen!

9. Alle Fahrer sind verpflichtet, sich nach den Bestimmungen dieser Regeln zu richten und

sie einzuhalten.

III. STARTGEBÜHR

1. Die Startgebühr für jeden, an den Start gehenden Teilnehmer beträgt 1.200,- CZK für ein

Rennen und wird bei der formalen Abnahme erhoben (in der Währung € gemäß dem,

seitens des Direktors des Rennens bekanntzugebendem Kurs). In der Startgebühr ist auch

der Eintritt für 2 Mechaniker, ebenso das Parken für das Begleitfahrzeug, ggf. den

Rollwagen (Tieflader), umfasst. Weitere Mitglieder der Begleitung werden als Zuschauer

mit der Pflicht, Eintritt zu bezahlen, erachtet. Die Startgebühr haben auch alle Mitglieder

des AMK Domažlice in voller Höhe zu entrichten.

2. Die gesamte Startgebühr wird in dem Falle zurückerstattet, wenn das Fahrzeug bei der

technischen Abnahme nicht akzeptiert wird, oder im Falle, wenn sich der Fahrer binnen

10 Minuten nach Beendigung der Trainingsläufe abmeldet.

3. Die Startgebühr verfällt zugunsten der Veranstalter, wenn der Fahrer nicht an den Start

geht, bei einem Rücktritt vom Rennen nach dem ersten Vorlauf sowie im Falle der

Disqualifikation des Fahrers.

IV. STARTNUMMERN

1. Bedingung der Abnahme des Fahrzeugs ist unter anderem die Einhaltung nachstehender

Grundsätze bei der Kennzeichnung der Fahrzeuge mit den Startnummern.

An der Seite des Fahrzeugs:

- weißer Untergrund, der über die Ziffern um 5 cm auf jeder Seite hinausreichen muss,

- Ziffern schwarzer Farbe mit einer Mindesthöhe von 28 cm, einer Strichbreite von min.

2,5 cm.

Auf dem Dach des Fahrzeugs:

- in der Längsebene 2 Nummern einer Mindesthöhe von 18 cm, einer Strichbreite von 2

cm.

Bei weißer Karosserie ist die Nummer schwarz zu umrahmen.

2. Die Auswahl der Nummern überlässt der Veranstalter dem Ermessen des Fahrers, wobei

die erste Ziffer die Gruppe bestimmt, indem die restlichen Ziffern mit den Veranstaltern

zu vereinbaren sind:

- Sie müssen mindestens dreistellig und dürfen höchsten vierstellig sein:

- für die Gruppe "Junior": 1..

- für die Gruppe "do 1400": 2..

- für die Gruppe "do 1600": 3..

- für die Gruppe "über 1600": 4..

- für die Gruppe "4x4": 5..

- für die Gruppe "Buggy": 6.., 7..

- für die Gruppe "Stock Car": 8.., 9..

V. TECHNISCHE ABNAHMEN

1. Jedes Rennfahrzeug muss vor dem Rennen die technische Abnahme absolvieren.

2. An der Abnahme nimmt pflichtgemäß der Fahrer teil + maximal ein Mechaniker

(freiwillig).

3. Der Fahrer nimmt an der Abnahme einschließlich der obligatorischen Ausrüstung gemäß

Kapitel II., Punkt 6, teil.

4. Jedes Fahrzeug erhält vom Veranstalter eine sog. Technische Karte, in welcher die

festgestellten Mängel und Empfehlungen eingetragen werden. Diese hat der Fahrer bei

jeder weiteren Abnahme während der Saison vorzulegen.

5. Die festgestellten Mängel können vor Ort behoben werden, sodass um eine neue

Abnahme ersucht werden kann.

6. Das Fahrzeug, welches in der technischen Abnahme nicht besteht und dessen Mängel

behebbar sind, kann bis zum Zeitpunkt der Beendigung der freien Trainingsläufe um die

Wiederholung der technischen Abnahme ansuchen.

VI. STARTEN

1. Der Start wird durch eine Ampel signalisiert. Ampel vor dem Start – rotes Licht bedeutet

die Vorbereitung und im Zeitintervall von 10 Sekunden leuchte Grün auf – START.

2. Der vorzeitige Start (Fehlstart) des Fahrers zum Vorlauf wird mit der Neupositionierung

in die letzte Reihe des Startgitters hinter die übrigen Fahrer bestraft. Der wiederholte

Fehlstart in diesem Lauf hat den Ausschluss von diesem Vorlauf zur Folge. Dies gilt

nicht für Finalläufe, wo der Fahrer beim ersten Fehlstart lediglich mit einer Verwarnung

sanktioniert und beim zweiten Fehlstart vom Finale ausgeschlossen wird.

3. Der Platz am Startgitter wird für die Vorläufe durch Verlosung festgelegt – gelost wird

mittels einer Software ohne Eingriff seitens der Veranstalter!!!

Für das Finale gilt der Grundsatz, dass sich die Fahrer die Plätze am Start in der

Reihenfolge des Erfolgs bei den Vorläufen wählen (Fahrer mit den meisten Punkt ist an

erster Position …).

4. Nach dem Start – bis zur Rampe der Lichtanlage – muss der Fahrer in der Spur fahren, in

der er gestartet ist. Die Nichteinhaltung wird mit einer Verwarnung, das Verursachen

eines Unfalls mit dem Ausschluss bestraft.

VII. FAHRREGELN

1. Das Bemühen um den absichtlichen Kontakt mit dem Fahrzeug des Rivalen zum Zwecke

seines Umdrehens, ggf. seines Abdrängens von der Strecke ist verboten und wird gemäß

Kapitel VIII. bestraft.

2. Während des Rennens ist es verboten, vorsätzlich in den fahrenden oder stehenden

Wagen des Rivalen zu stoßen.

3. Der Fahrer hat alles zu tun, was in der gegebenen Situation möglich ist, um eine Kollision

zu verhindern.

4. Der Fahrer ist verpflichtet, die Flaggenzeichen und die sonstigen Weisungen der

Veranstalter zu respektieren.

5. Im Falle einer Panne des Fahrzeugs hat er die Strecke nach Möglichkeit zu verlassen.

6. Beim Anhalten ist das Fahrzeug bis zur sicheren Entfernung mit der gebührenden

Vorsicht zu verlassen.

7. Solange die Fahrt der übrigen Fahrzeuge nicht beendet ist, darf das Fahrzeug nicht

repariert werden.

8. Der Fahrer darf während der Fahrt nicht die Tür öffnen. Sofern eine jedwede Seitentür

beschädigt ist und nicht geschlossen gehalten werden können, ist die Fahrt sofort zu

beenden und die Strecke zu verlassen. Bei Verdeckung der Sicht durch die geöffnete

Kühlerhaube hat der Fahrer das Fahrzeug sofort und sicher außerhalb der Strecke

abzustellen.

9. Eine "Vergeltung" wird mit sofortiger Disqualifikation vom Rennen bestraft.

VIII. SANKTIONEN

1. Die Bestimmung des Kap. VII. verletzende Fahrweise: Verwarnung, Ausschluss vom

Vorlauf, Ausschluss vom Rennen, bedingter Ausschluss von der Serie, Ausschluss von

der Serie. Über die Sanktion entscheidet der Sportkommissar.

2. Abkürzung der Strecke, indem dem Fahrer ein Vorteil entstand – Ausschluss vom

Vorlauf. Die Nichteinhaltung der durch den Veranstalter festgelegten Strecke am Tage

des Rennens – Ausschluss vom Vorlauf.

ERLÄUTERUNGEN:

V e r w a rnun g : Der Fahrer kann den Vorlauf fortsetzen. Die zweite Verwarnung im selben

Vorlauf bedeutet den A usschluss vom Vorlauf. Die dritte Verwarnung in einem Rennen =

Auss c hluss vom R e nn e n

Auss c hluss vom Vo r la u f : Dieser in die klassifizierten einbezogen, der Fahrer kann im Rennen

fortfahren.

Disqu a l i fik a t i on : Der Fahrer wird vom gesamten Rennen ohne Anspruch auf eine

Punktbewertung der Vorläufe ausgeschlossen und mit der Punktezahl 0 klassifiziert. Dieses

Rennen wird bei der Summe der Punkte für die gesamte Saison gestrichen!

Auss c hluss vom F inal e : Der Fahrer auf dem letzten Platz des jeweiligen Finalrennens

klassifiziert.

IX. FLAGGENSIGNALISIERUNG

1. Gelbe Flagge = Signalisierung einer Gefahr, es gilt das Verbot des Überholens ab dem

Ort des Flaggenzeichens bis zum Unfallort. Unter Überholen ist auch das Einholen des

Rivalen vor sich auf seinem Niveau zu verstehen. Der Rennteilnehmer muss bis zum

Passieren des Unfallortes hinter dem Fahrzeug des Rivalen bleiben!

2. Rote Flagge = Abbruch des Rennens. Die Rennteilnehmer stellen den Wettkampf ein und

fahren in ruhiger und sicherer Fahrt bis zum Startbereich, wo sie weitere Informationen

erhalten.

3. Schwarzweiße, diagonal geteilte Flagge = Verwarnung des Fahrers.

4. Schwarze Flagge = Ausschluss des Fahrers vom gegebenen Lauf. Dieser ist verpflichtet,

die Strecke unverzüglich durch Ausfahrt ins Depot zu verlassen. Fortsetzung der Fahrt =

Disqualifikation.

5. Schachbrettflagge = Ziel des Rennens für alle Fahrer auf der Strecke. Die „um eine

Runde“ zurückliegenden Fahrer begeben sich nach Aushängen der Schachbrettflagge

und Depot, indem die nichtabsolvierten Runden nicht beendet werden – gleiches System

wie bei den Rundstreckenrennen!

X. PROTESTE

Einen Protest kann lediglich ein Fahrer (sein gesetzlicher Vertreter) in mündlicher Form mit

einer Einlage von 5.000,-- CZK sofort nach Absolvierung des jeweiligen Laufes einbringen.

In schriftlicher Form ist der Protest spätestens bis zum Beginn der Verhandlung des Protestes

einzubringen. Je nach der Schwere des Protestes entscheidet die "beratende Kommission"

über den Zeitpunkt und die Art der Verhandlungen des Protestes. Die Triftigkeit des Protestes

beurteilt die beratende Kommission.

Im Falle der Berechtigung des Protestes wird dem Protestierenden die Einlage in voller Höhe

zurückerstattet. Bei einem unberechtigten Protest verfällt die Einlage zugunsten des

Veranstalters des Rennens.

Bei der Erhebung eines technischen Protestes, dessen Lösung durch die Demontage eines

Teils des Fahrzeuges bedingt ist, wird eine Kaution hinterlegt, die zur Deckung der Kosten in

Verbindung mit der erforderlichen Demontage (einschließlich der Rückführung in den

ursprünglichen Zustand), ggf. der Mietung einer Werkstatt, der den Spezialisten zuerkannten

Gebühren, der Reiseunkosten des Sportkommissars und des Technischen Kommissars

bestimmt ist. Die Höhe der Kaution legt nach der Konsultation mit dem Technischen

Kommissar der Sportkommissar fest. Ohne Hinterlegung der festgelegten Kaution wird der

technische Protest nicht verhandelt. Im Falle, dass der Protest als berechtigt anerkannt wurde,

wird die Kaution der protestierenden Partei zurückerstattet. Im gegenteiligen Falle werden

von der Kaution die aufgewendeten Kosten für die Rückführung des Protestgegenstandes in

den ursprünglichen Zustand bezahlt. Im Falle, dass die Kosten die hinterlegte Kaution

übersteigen, ist die protestierende Partei verpflichte, der anderen Partei die Differenz zu

erstatten. Über die Berechtigung des Protestes entscheidet die beratende Kommission, wobei

ihre Entscheidung endgültig und nicht mehr zu ändern ist.

XI. SYSTEM DES RENNENS UND PUNKTBEWERTUNG

1. Verlauf des Rennens: Jeder Fahrer hat das Recht, 4 grundlegende Vorläufe zu

absolvieren, in denen er Punkte für die Platzierung erlangt. Die drei besten Ergebnisse

werden für die Vorfinalbewertung addiert. Im Falle einer übereinstimmenden Punktezahl

entscheidet die bessere Platzierung im ersten Vorlauf, danach das Los. Für die

Klassifizierung ist es notwendig, dass der Fahrer mindestens 2 Vorläufe beendet hat.

Sofern er zwei Vorläufe nicht beendet, kann er im Gesamtrennen nicht klassifiziert

werden. Jeder der Vorläufe wir in 4 Runden gefahren. Die Finalläufe werden in 6 Runden

gefahren.

2. Die Mindestanzahl der Autos für den Start der Gruppe bei voller Punktbewertung beträgt

5 Wagen. Über die Ausschreibung des Starts oder die Zusammenlegung der Gruppen

bzw. über die Ausschreibung einer weiteren Gruppe entscheidet der Direktor des

Rennens am Tage der Austragung des Rennens. Bei einer hohen Anzahl der in der

gegebenen Gruppe Zurückgetretenen behält sich der Direktor des Rennens das Recht auf

Stornierung des Vorlaufes, ggf. auf den Zusammenschluss der Vorläufe in verschiedenen

Gruppen zum Zwecke der Beschleunigung und des attraktiveren Verlaufs des Rennens

vor. Diese Regel kann jederzeit während des Rennens angewendet werden.

3. Der Finallauf wird in 6 Runden gefahren. Die Fahrer mit dem Recht der Teilnahme am

Finale werden gemäß der Rangfolge im Finallauf, ggf. gemäß der Rangfolge in den

Vorläufen gepunktet. Über die Ausschreibung des Finales B entscheidet der Direktor des

Rennens anhand der Anzahl der Rennteilnehmer in der Gruppe.

4. Die Punktbewertung in allen Gruppen für den 1. – 15. Platz ist folgende:

1. Platz 20 Punkte // 2. 17 Pkt. // 3. 15 Pkt. // 4. 13 Pkt. // 5. 12 Pkt. // 6. 11 Pkt. // 7.

10 Pkt. // 8. 9 Pkt.// 9. 8 Pkt. // 10. 7 Pkt. // 11. 6 Pkt. // 12. 5 Pkt. // 13. 4 Pkt. // 14. 3

Pkt. // 15. 2 Pkt.

5. Bei der Ermittlung der Gesamtergebnisse der Serie entscheidet bei Übereinstimmung der

Punkte die bessere Platzierung in den einzelnen Rennen.

6. Ab Saison 2015 werden alle Rennen eingerechnet.

XII. TECHNISCHE VORSCHRIFTEN

1. B e k a nntgeg e b e n e G r up p e n:

1. Gruppe JUNIOR bis 1400 cm3

2. Gruppe bis 1400 cm3

3. Gruppe bis 1600 cm3

4. Gruppe über 1600 cm3

5. Gruppe – 4x4 – Allradantrieb (ohne Einschränkung des Hubraums)

6. Gruppe - Buggy (ohne Einschränkung des Hubraums, ggf. zusammengelegt mit

der Gruppe 5)

7. Gruppe – Stock-Car

8.Gruppe

Racerbuggy

Für die Gruppe 7 gelten die durch die Organisation BSCV herausgegebenen

technischen Vorschriften!!! Die Fahrer der Gruppe Stock-Car sind verpflichtet, bei

der Teilnahme an den Rennen des Amateur-Rallyecross auf die erhöhte Sicherheit

bzgl. der erreichten Geschwindigkeiten der Fahrzeuge zu achten.

2. Allgem e ine t ec hnisc h e V ors c hri f ten für alle Gruppen.

Die G r undlage des Rennwagens (weiter nur Wagen) ist ein s e ri e nmäß i g h e rg e stell t e r

P e rson e nkraft wa g e n (außer Gruppe 6). Das Fahrzeug muss das mit dem Serienwagen

gegebenen Typs identische Skelett besitzen (außer Gruppe 6 und 7). Der Wagen muss

geschlossen, mit nicht abnehmbarem Dach sein. Die Anzahl der Türen ist beliebig. Es

darf kein Fahrzeug mit abmontierten Oberflächenteilen (Türen, Deckel, Kotflügel,…) an

den Start gehen. H a l t er , Silentblöcke des Motors, des Getriebes, der Achsen usw. können

modifiziert - armiert werden.

Eine S c hut z kufe am unteren Teil des Fahrzeugs ist im Rahmen der

Grundrissabmessungen erlaubt.

Der Motor, das Getriebe, die Leitungen, einschließlich Differential, können ohne

Einschränkung gemäß der gegebenen Gruppe (Hubraum) angepasst werden.

Der K o e f f i z ient für die Umrechnung der Aufladung ist mit 1,4 festgelegt.

D e r Abst a nd und die S pur we i t e der Achsen sind gegenüber der Serienausführung unter der

Voraussetzung nicht verbindlich, dass die Lauffläche der Reifen den Grundriss des

Fahrzeugs nicht überragt. Dies gilt auch im Falle der Verwendung verschiedener Arten und

Breiten der im Verlaufe des Rennens montierten Räder.

Jedwede Änd e rung e n v on T e i l e n d e s F a hrg e s t e l l s , der Achsen, der Lenkung, der

Stoßdämpfer und der Federung sind unter der Voraussetzung erlaubt, dass diese Änderungen

nicht über den Grundriss des Fahrzeugs hinausragen.

Die betrieblichen Br e m s e n müssen funktionstüchtig bzw. Zweikreisbremsen sein. Eine

Parkbremse ist nicht obligatorisch.

Die S p e r r e d e r L e nks ä ule ist zu entfernen.

Die Entlastung der Karosserie kann unter der Voraussetzung erfolgen, dass das Skelett des

Wagens seine Komplexität und Festigkeit behält (z.B. mittels Konstruktionslösung eines

Sicherheitsrahmens). Das Abnehmen von Teilen der Karosserie – Motorhaube, Kofferklappe

u. Ä. ist nicht erlaubt, auch nicht infolge eines Unfalls.

Die Außenteile der Karosserie können durch nichtmetallische, nichtsplitternde

Materialien gleicher Funktion, einschließlich der Ausführung KIT-CAR, ersetzt werden. Eine

Qu e rst r e be zwischen den Stoßdämpfern der Federung ist erlaubt.

Die vor d e re S toßs t a nge und ihre Armierung (einschließlich der Befestigung) müssen

serienmäßig sein und die Mindestabmessungen der Originalteile erreichen. Die

Armierung der vorderen Stoßstange kann lediglich durch die Abnahme vom Material

abgeändert werden. Sie darf nicht versteift werden.

Die W a nd d e s Kühl er s , ggf. die obere Strebe, darf lediglich aus Gründen des

Aggregatschutzes angepasst und verstärkt werden, jedoch nur so, dass hierdurch nicht die

Konstruktion der Stoßstange und anderer Teile des Wagens verstärkt wird, mit denen in den

Rivalen gefahren werden könnte.

Die A r m i e rung d e r K a r osse r i e , insbesondere zur Erhöhung des Schutzes des Fahrers,

wird dringend empfohlen.

In der Kabine des Wagens kann fest ein S ich e rh e i t s k ä fig – ein Schutzrahmen – zum Schutze

des Fahrers eingebaut werden (Die Vorschriften für die Parameter des Käfigs – des Rahmens

sind in der Anlage angeführt).

Die Abmessungen des Sicherheitskäfigs sind so zu wählen, dass der Helm des im Sitz

angegurteten Fahrers während der Fahrt an kein Teil des Rahmens anstoßen kann. Die Rohre

in der Nähe des Kopfes sind mit weichem Material abzudecken.

D a s A r matu r e nbr e tt k a nn g ä n z l i c h e ntf e rnt w e rd e n .

Die F ußbod e nmatten und die P ols t e rung der Decke sind zu entfernen, die freigelegten Kanten

sind abzurunden oder zu verdecken Entfernt werden können auch weitere Füllungen.

Die Mechanismen des F e nste r h e b e rs und die sonstigen unwesentlichen Teile können

entfernt werden.

Es ist e in R e n n f a hr e r si t z vorg e s c hri e b e n ! Dieser muss den Fahrer bis zur Kopfstütze voll

stützen. Die sonstigen Sitze können entfernt werden. Die S ich e r h e i t sgurte m üssen m i nd e stens

Vi e r p unktgurte (vi e r B e f e st i g ung e n a n d e r K a ross e r i e , ggf. a m R a hmen) s e in , die so b e f e st i gt

sind , d a ss die S c hu l te r gurte je we i l s e inen B e f e st i gungspunkt h a b e n ( a uß e r G ruppe 7 ) . Di e s e r

muss g e g e n e i n H e r a usr e ißen g e sich e rt s e in. Än d e run g e n d e r G u rte wie N e uste p p e n sind

v e rbot e n .

Die Tür auf der Seite des Fahrers muss so zu öffnen sein, dass der Fahrer den Wagen

ohne Komplikationen schnell verlassen kann. Der Türmechanismus muss von innen und von

außen zu öffnen sein. Sofern er an einen anderen Ort verlegt ist, muss dieser durch eine

markante Farbe gekennzeichnet sein. Der Fahrer muss an die Öffnung auch bei

angeschnallten Gurten gelangen können. Sofern die Verglasung des Wagens beibehalten wird,

müssen die Türen auf beiden Seiten zu öffnen sein. In den sonstigen Fällen ist der

Fluchtbereich für den Fahrer auf der gegenüberliegenden Seite seines Sitzes durch eine

Öffnung zu gewährleisten. Die Türen können armiert sein, das Glas in den Türen muss mit

einer Folie gegen ein Zersplittern versehen oder durch ein anderes, nichtsplitterndes

durchsichtiges Material ersetzt sein. Ist es durch ein Geflecht ersetzt, dürfen die Maschen

nicht größer als 6x6 cm sein.

Die W indschut z s c h e ibe muss mindestens durch zwei Halterungen unten durch zwei oben

gesichert sein, die an der Karosserie befestigt sind (Schrauben, Nieten). Wird sie durch ein

Netz ersetzt, dürfen die Maschen nicht größer als 3x3 cm sein.

Die Abs c hleppöse hat jeder Wagen vorn und hinten zu haben. Sie dürfen den Grundriss des

Wagens nicht überragen, sie müssen mit einer markanten Farbe und einem Pfeil (ggf. anders)

an der Karosserie des Wagens gekennzeichnet sein. Die Abschleppösen (vorn und hinten)

müssen die Kraft beim eventuellen Bergen des Fahrzeugs aushalten. Ist die Abschleppöse am

Wagen nicht vorhanden, oder hält sie der Kraft beim eventuellen Bergen des Fahrzeugs

nicht stand, wird die allfällige Beschädigung des Fahrzeugs nicht berücksichtigt, indem das

Fahrzeug in jedweder Weise geborgen wird!! Die Abschleppöse muss so große sein, dass

ein Standardhaken eines Durchmessers von 5 cm angeschlossen werden kann!!!

Die B e leu c htung d e s W a g e ns ist zu demontieren und die Öffnungen sind verformbarem

Material zu verdecken. In den Verkleidungen können Öffnungen für die Luftzufuhr sein. Der

Akkumu l ator kann beliebig platziert werden, jedoch stets in einer Box mit Kappe und

sämtlich, ordentlich an der Karosserie verankert. Im Falle der serienmäßigen

Platzierung ist die Box nicht obligatorisch, allerdings ist die Befestigung zu armieren und der

Akku gegen ein Auslaufen zu sichern. Die Serienbefestigung lediglich am Boden des

Akkumulators ist verboten.

Der Wagen kann mit einem T re nns c h a l te r ausgestattet sein, der das Trennen aller Schaltkreise

und das Abstellen des Motors ermöglicht. Ein Trennschalter muss in Reichweite des

angegurteten Fahrers sein. Der zweite muss leicht von außen erreichbar sein, am unteren Teil

der linken Säule der vorderen Fensters. Es ist auch eine Seilzugbedienung möglich. Alles

muss markant mit einem Pfeil (oder anders) gekennzeichnet sein.

Die Br e ms l e u c h t e n sind obligatorisch. Zwei Leuchten mit Lampen von mindestens 21 W

müssen in der Durchsicht des Heckfensters positioniert sein.

N e b e l- b z w . S taubs c h e inw e r f e r müssen für die Dauer des Rennens ständig leuchten. Die

Positionierung zwischen den Bremsleuchten ist optimal. Die LED-Technologie ist

erlaubt.

Sonstige Änd e rung e n d e r El e ktroins t a l l a t i on sind beliebig. Sicherungen sind nicht

vorgeschrieben.

Der Auspu f f und seine Ausmündung müssen nach hinten oder zur Seite in der hinteren

Hälfte des Wagens weisen. Die Ausmündung darf nicht auf den Boden gerichtet sein. Das

Auspuffsystem muss zumindest mit einem Schalldämpfer mit einem angemessenen

Wirkungsgrad versehen sein. Das Auspuffrohr kann durch das Innere der Kabine unter der

Voraussetzung geführt werden, das der Schutz des Fahrers vor einer Verbrennung und bei

einer Kollision bzw. bei einem Notausstieg gewährleistet ist.

Der Fahrer ist wirksam vor einem Einwirken der Betriebsflüssigkeiten (insbesondere vor

heißem Wasser, Öl, Benzin u. Ä.) zu schützen. Allfällige weitere Rohrleitungen in der

Kabine des Wagens müssen durch eine Verkleidung geschützt sein, damit sich der Fahrer

beim Notausstieg aus dem Wagen nicht verletzt.

Kühl e r – Sein Typ, seine Größe und Platzierung sind beliebig. Der Kühler in der Kabine

muss ausreichend durch eine Trennwand abgetrennt sein, damit die herausspritzende

Flüssigkeit den Fahrer nicht direkt berühren kann.

Der serienmäßige K r a ftstof f tank ist nur unter der Bedingung erlaubt, dass er von unten

gegen eine Beschädigung im gesamten Grundriss durch ein eisernes Blech einer Stärke

von mindestens 3 mm geschützt ist.

Die Verwendung eines anderen als serienmäßigen Tanks ist nur unter Einhaltung

nachstehender Grundsätze erlaubt: Platzierung in einem Teil des Wagens mit geringem

Risiko einer Deformation, bei fester Verankerung, gesichert gegen das Entweichen von

Kraftstoff unter jedweden Bedingungen, wobei die Luftzufuhr nicht in der Nähe des

Fahrers befindlich sein darf; maximale Kraftstoffmenge beim Start 20 Liter.

Jeder Wagen muss mit einem wirksamen Schmutzfänger (Schmutzlappen) an der

Antriebachse versehen sein. Das Fahrzeug muss mit funktionstüchtigen

Außenrückspiegeln versehen sein.

R e if e n sind beliebig erlaubt, weder die Abmessungen noch das Profil sind eingeschränkt.

Verboten sind Autocross- Spezial- oder abgeänderte Reifen mit einer Lücke zwischen den

Designfiguren in Querrichtung, die größer als 10 mm sind, sowie Reifen mit Spikes.

W e rbun ge n am Fahrzeug nicht eingeschränkt, wobei der Veranstalter das Recht hat, die

Werbung seiner Sponsoren an den Seitenflächen der Türen hinzuzufügen. Im Falle der

Weigerung kann er die Startgebühr um 50 % erhöhen.

XIII. VORSCHRIFTEN FÜR DIE EINZELNEN GRUPPEN

VORSCHRIFTEN FÜR DIE GRUPPE 1 - JUNIOR

Fahrer der Gruppe JUNIOR kann eine Person im Alter von 10 bis 18 Jahren werden, die am

Rennen in Begleitung des gesetzlichen Vertreters teilnimmt, welcher die erforderlichen

Dokumente zur Vorlage bringt, die Anmeldung unterzeichnet, mit den Veranstaltern

verhandelt, auf die Bewegung des Fahrers im Gelände achtet und für ihn und sein Verhalten

verantwortlich ist.